Նյու Դելի. Հնդկաստանի դանդաղ տնտեսությունը և արդյունաբերությունները, որոնք մեծապես կախված են հում նավթից, ինչպիսիք են ավիացիան, նավերը, ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտը, հավանաբար կշահեն հում նավթի գների հանկարծակի անկումից՝ կապված Չինաստանում կորոնավիրուսի համաճարակի հետ, որը աշխարհի ամենամեծ նավթն է։ ներմուծող, ասացին տնտեսագետները, գլխավոր գործադիր տնօրեններն ու փորձագետները։
Քանի որ տարբեր արդյունաբերություններ վերադասավորում են իրենց ռազմավարությունը, քանի որ էներգակիրների պահանջարկի կանխատեսումները կրճատվում են կորոնավիրուսի բռնկման պատճառով, նավթի խոշոր ներկրողները, ինչպիսին Հնդկաստանն է, ձգտում են ավելի լավ գործարք կնքել: Հնդկաստանը նավթի երրորդ խոշորագույն ներկրողն է աշխարհում և հեղուկ բնական գազի (LNG) չորրորդ գնորդը:
Նավթի շուկան ներկայումս բախվում է կոնտանգո կոչվող իրավիճակի, որտեղ սփոթի գներն ավելի ցածր են, քան ֆյուչերսային պայմանագրերը:
«Մի քանի գործակալությունների գնահատականները ենթադրում են, որ չինական հումքի առաջին եռամսյակի պահանջարկը կնվազի 15-20 տոկոսով, ինչը կհանգեցնի հումքի համաշխարհային պահանջարկի նվազմանը: Սա արտացոլվում է հումքի և LNG-ի գների վրա, որոնք երկուսն էլ բարենպաստ են Հնդկաստանի համար: Սա կօգնի Հնդկաստանին իր մակրոտնտեսական պարամետրերում` զսպելով ընթացիկ հաշվի դեֆիցիտը, պահպանելով փոխանակման կայուն ռեժիմը և հետևաբար գնաճը», - ասում է Deloitte India-ի գործընկեր Դեբաշ Միշրան:
Էներգետիկայի միջազգային գործակալությունը (IEA) և Նավթ արտահանող երկրների կազմակերպությունը (ՕՊԵԿ) կրճատել են նավթի համաշխարհային պահանջարկի աճի կանխատեսումը կորոնավիրուսի բռնկումից հետո։
«Այն ոլորտները, ինչպիսիք են ավիացիան, ներկերը, կերամիկա, որոշ արդյունաբերական ապրանքներ և այլն, կշահեն գների բարենպաստ ռեժիմից», - ավելացրեց Միշրան:
Հնդկաստանը ասիական վերամշակման առանցքային հանգույցն է՝ 23 նավթավերամշակման գործարանների միջոցով տարեկան ավելի քան 249,4 միլիոն տոննա (mtpa) տեղադրված հզորությամբ: Հում նավթի հնդկական զամբյուղի արժեքը, որը 18 և 2019 թվականներին համապատասխանաբար կազմել է 56,43 և 69,88 դոլար մեկ բարելի դիմաց, 2019 թվականի դեկտեմբերին միջինը կազմել է 65,52 դոլար՝ համաձայն նավթի պլանավորման և վերլուծության բջջի տվյալների: Փետրվարի 13-ին մեկ բարելի գինը կազմել է 54,93 դոլար։ Հնդկական զամբյուղը ներկայացնում է Օմանի, Դուբայի և Brent տեսակի նավթի միջին ցուցանիշը։
«Նախկինում նավթի բարենպաստ գները նկատել են ավիաընկերությունների շահութաբերության զգալի բարելավում», - ասում է ICRA Ltd վարկանիշային գործակալության կորպորատիվ վարկանիշների փոխնախագահ Կինջալ Շահը:
Տնտեսական դանդաղման պայմաններում Հնդկաստանի օդային ճանապարհորդությունների արդյունաբերությունը 2019 թվականին գրանցել է 3,7% ուղևորահոսքի աճ՝ հասնելով 144 միլիոն ուղևորի:
«Սա կարող է լավ ժամանակ լինել ավիաընկերությունների համար՝ փոխհատուցելու կորուստները: Ավիաընկերությունները կարող են դա օգտագործել կորուստները փոխհատուցելու համար, մինչդեռ ճանապարհորդները կարող են օգտագործել այս պահը՝ ճանապարհորդություն պլանավորելու համար, քանի որ ավիատոմսերի արժեքը կդառնա ավելի հարմար»,- ասում է ավիացիոն խորհրդատու Martin Consulting Llc-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն Մարկ Մարտինը:
Չինաստանում կորոնավիրուսի բռնկումը ստիպել է այնտեղ գտնվող էներգետիկ ընկերություններին դադարեցնել մատակարարման պայմանագրերը և կրճատել արտադրությունը։ Սա ազդել է ինչպես նավթի համաշխարհային գների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների գների վրա: Առևտրային լարվածությունը և դանդաղող գլոբալ տնտեսությունը նույնպես ազդում են էներգետիկ շուկաների վրա:
Արդյունաբերական մարմնի՝ Հնդկաստանի քիմիական խորհրդի պաշտոնյաներն ասում են, որ Հնդկաստանը կախված է Չինաստանից քիմիական նյութերի համար ամբողջ արժեքային շղթայում, ընդ որում այդ երկրի մասնաբաժինը ներմուծման մեջ տատանվում է 10-40%-ի սահմաններում: Նավթաքիմիական ոլորտը ծառայում է որպես ողնաշար տարբեր այլ արտադրական և ոչ արտադրական ոլորտների համար, ինչպիսիք են ենթակառուցվածքները, ավտոմոբիլները, տեքստիլները և սպառողական երկարաժամկետ ապրանքները:
«Չինաստանից ներկրվում են հումքի և միջնորդների լայն տեսականի։ Թեև մինչ այժմ դրանք ներկրող ընկերությունները էապես չեն տուժել, սակայն նրանց մատակարարման շղթան չորանում է։ Այսպիսով, նրանք կարող են ազդեցություն զգալ առաջ, եթե իրավիճակը չբարելավվի», - ասում է երկրի նախագահ և Dow Chemical International Pvt-ի գործադիր տնօրեն Սուդհիր Շենոյը: ՍՊԸ
Սա կարող է օգուտ քաղել ռետինե քիմիական նյութերի, գրաֆիտի էլեկտրոդների, ածխածնի սև, ներկանյութերի և գունանյութերի տեղական արտադրողներին, քանի որ չինական ներմուծման ցածր մակարդակը կարող է ստիպել վերջնական սպառողներին դրանք ստանալ տեղում:
Հումքի ցածր գները նաև լավ լուր են բերում կառավարության գանձապետարանին՝ եկամուտների պակասի և աճող հարկաբյուջետային դեֆիցիտի պայմաններում: Հաշվի առնելով եկամուտների հավաքագրման թույլ աճը՝ ֆինանսների նախարար Նիրմալա Սիթհարամանը, Միության բյուջեն ներկայացնելիս, կիրառեց փախուստի դրույթը՝ 2019-20 թվականների համար հարկաբյուջետային դեֆիցիտի 50 կետից ազատվելու համար՝ վերանայված գնահատականը հասցնելով ՀՆԱ-ի 3,8%-ի:
RBI-ի ղեկավար Շակտիկանտա Դասը շաբաթ օրը հայտարարել է, որ նավթի գների նվազումը դրական ազդեցություն կունենա գնաճի վրա: «Հիմնական աճը գալիս է սննդամթերքի գնաճից, այսինքն՝ բանջարեղենի և սպիտակուցային ապրանքների: Հիմնական գնաճը փոքր-ինչ աճել է հեռահաղորդակցության սակագների վերանայման պատճառով»,- հավելեց նա:
Արդյունաբերական հատվածի անկմամբ ազդված՝ Հնդկաստանի գործարանային արտադրանքը կրճատվել է դեկտեմբերին, մինչդեռ մանրածախ գնաճը հունվարին արագացել է վեցերորդ ամիսն անընդմեջ՝ կասկածներ առաջացնելով նորաստեղծ տնտեսության վերականգնման գործընթացի վերաբերյալ: Հնդկաստանի տնտեսական աճը Ազգային վիճակագրական գրասենյակի գնահատմամբ՝ 2019-2020 թվականներին կհասնի 11 տարվա ամենացածր մակարդակին՝ 5%՝ հաշվի առնելով դանդաղ սպառումը և ներդրումային պահանջարկը:
CARE Ratings-ի գլխավոր տնտեսագետ Մադան Սաբնավիսն ասում է, որ նավթի ցածր գները օրհնություն են Հնդկաստանի համար: «Սակայն չի կարելի բացառել բարձր ճնշումը, քանի որ ՕՊԵԿ-ը և այլ արտահանող երկրները ակնկալում են որոշակի կրճատումներ: Հետևաբար, մենք պետք է կենտրոնանանք այն բանի վրա, թե ինչպես մեծացնել արտահանումը և ձգտենք լծակ օգտագործել նավթի ցածր գների, այսինքն՝ կորոնավիրուսի, և մեր ապրանքները մղել դեպի Չինաստան՝ միաժամանակ փնտրելով այլընտրանքներ մատակարարներին ներմուծման հարցում: Բարեբախտաբար, կապիտալի կայուն հոսքերի պատճառով ռուփիի վրա ճնշումը խնդիր չէ»,- հավելեց նա:
Նավթի պահանջարկի իրավիճակով մտահոգված՝ ՕՊԵԿ-ը կարող է առաջ մղել մարտի 5-6-ը կայանալիք հանդիպումը, որի տեխնիկական հանձնաժողովը խորհուրդ կտա ժամանակավոր կրճատել ՕՊԵԿ+ համաձայնագիրը:
«Արևելքից առողջ առևտրային ներմուծման շնորհիվ, JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) նման կոնտեյներային նավահանգիստների վրա ազդեցությունը մեծ կլինի, մինչդեռ Մունդրա նավահանգստի վրա ազդեցությունը կլինի սահմանափակ», - ասաց Ջագաննարայան Պադմանաբհանը, տրանսպորտի և պրակտիկայի ղեկավարը: լոգիստիկա Crisil Infrastructure Advisory-ում: «Հակառակ կողմն այն է, որ արտադրության մի մասը կարող է ժամանակավորապես տեղափոխվել Չինաստանից Հնդկաստան»:
Թեև ԱՄՆ-ի և Իրանի միջև աճող լարվածության պատճառով հումքի գների աճը կարճատև էր, կորոնավիրուսի բռնկումը և ՕՊԵԿ-ի երկրների կողմից արդյունահանման մոտալուտ կրճատումը մտցրեցին անորոշության տարր:
«Չնայած նավթի գները ցածր են, փոխարժեքը (դոլարի նկատմամբ ռուփին) բարձրանում է, ինչը նույնպես հանգեցնում է ծախսերի բարձրացման։ Մեզ հարմար է, երբ ռուփին դոլարի նկատմամբ կազմում է մոտ 65-70: Քանի որ մեր ծախսերի զգալի մասը, ներառյալ ավիացիոն վառելիքի ծախսերը, վճարվում են դոլարով, արտարժույթը մեր ծախսերի կարևոր կողմն է», - ասաց Նյու Դելիում տեղակայված բյուջետային ավիաընկերության ավագ գործադիրը, անանունության պայմանով:
Անշուշտ, նավթի պահանջարկի վերականգնումը կարող է կրկին բարձրացնել գները, ինչը կարող է խթանել գնաճը և վնասել պահանջարկին:
Նավթի բարձր գները նաև անուղղակի ազդեցություն ունեն արտադրության և տրանսպորտային ծախսերի բարձրացման միջոցով և բարձր ճնշում գործադրելով պարենային ապրանքների գնաճի վրա: Բենզինի և դիզելային վառելիքի ակցիզների իջեցման միջոցով սպառողների բեռը մեղմելու ցանկացած ջանք կխանգարի եկամուտների հավաքագրմանը:
Ռավինդրա Սոնավանեն, Կալպանա Պատհակը, Ասիտ Ռանջան Միշրան, Շրեյա Նանդին, Ռիկ Կունդուն, Նավադհա Պանդեյը և Գիրեշ Չանդրա Պրասադը իրենց ներդրումն են ունեցել այս պատմության մեջ:
Դուք այժմ բաժանորդագրված եք մեր տեղեկագրերին: Այն դեպքում, երբ դուք չեք կարող գտնել որևէ նամակ մեր կողմից, խնդրում ենք ստուգել սպամի թղթապանակը:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 28-2021