Համաշխարհային տնտեսության վերականգնման և մեծածախ ապրանքների պահանջարկի վերականգնման հետ մեկտեղ, առաքման սակագները շարունակել են աճել այս տարի: ԱՄՆ-ում գնումների սեզոնի գալուստով, մանրածախ առևտրականների պատվերների աճը կրկնապատկել է ճնշումը համաշխարհային մատակարարման շղթայի վրա: Ներկայումս Չինաստանից ԱՄՆ կոնտեյներների բեռնափոխադրման սակագինը գերազանցել է 20,000 ԱՄՆ դոլարը 40 ոտնաչափ կոնտեյների համար՝ սահմանելով ռեկորդային բարձր մակարդակ:
Դելտա մուտանտ վիրուսի արագացված տարածումը հանգեցրել է համաշխարհային կոնտեյներների շրջանառության տեմպի դանդաղման. վիրուսի տարբերակն ավելի մեծ ազդեցություն ունի որոշ ասիական երկրների և տարածաշրջանների վրա և շատ երկրների դրդել է դադարեցնել ծովագնացների ցամաքային երթևեկությունը: Սա անհնար դարձրեց նավապետի համար հոգնած անձնակազմի հերթափոխը: Մոտավորապես 100,000 ծովագնացներ իրենց ծառայության ժամկետի ավարտից հետո հայտնվեցին ծովում: Անձնակազմի աշխատանքային ժամերը գերազանցեցին 2020 թվականի շրջափակման գագաթնակետը: Միջազգային նավագնացության պալատի գլխավոր քարտուղար Գայ Պլատենն ասել է. «Մենք այլևս չենք գտնվում անձնակազմի երկրորդ փոխարինման ճգնաժամի շեմին: Մենք ճգնաժամի մեջ ենք»:
Բացի այդ, հուլիսի կեսերից մինչև վերջը Եվրոպայում (Գերմանիա) տեղի ունեցած ջրհեղեղները և հուլիսի վերջին և վերջերս Չինաստանի հարավային ափամերձ շրջաններում տեղի ունեցած թայֆունները էլ ավելի են խաթարել համաշխարհային մատակարարման շղթան, որը դեռևս չի վերականգնվել համավարակների առաջին ալիքից։
Սրանք մի քանի կարևոր գործոններ են, որոնք հանգեցրել են կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների նոր բարձրակետերի։
Դրուրի ծովային խորհրդատվական գործակալության գլխավոր տնօրեն Ֆիլիպ Դամասը նշել է, որ ներկայիս համաշխարհային կոնտեյներային փոխադրումները վերածվել են խիստ քաոսային և թերմատակարարմամբ վաճառողների շուկայի. այս շուկայում շատ նավագնացության ընկերություններ կարող են բեռնափոխադրման սովորական գնից չորսից տասը անգամ ավելի բարձր գանձել։ Ֆիլիպ Դամասն ասել է. «Մենք նման բան չենք տեսել նավագնացության ոլորտում ավելի քան 30 տարի»։ Նա հավելել է, որ ակնկալում է, որ այս «ծայրահեղ բեռնափոխադրման գինը» կշարունակվի մինչև 2022 թվականի չինական Նոր տարին։
Հուլիսի 28-ին Freightos Baltic Daily Index-ը ճշգրտեց օվկիանոսային բեռնափոխադրումների սակագների հաշվառման իր մեթոդը: Առաջին անգամ այն ներառեց ամրագրման համար պահանջվող տարբեր վճարային հավելավճարներ, ինչը զգալիորեն բարելավեց բեռնափոխադրողների կողմից վճարվող իրական արժեքի թափանցիկությունը: Վերջին ինդեքսը ներկայումս ցույց է տալիս.
Չինաստան-ԱՄՆ արևելյան երթուղով մեկ կոնտեյների բեռնափոխադրման գինը հասել է 20,804 ԱՄՆ դոլարի, ինչը ավելի քան 500%-ով ավելի է, քան մեկ տարի առաջ։
Չինաստան-ԱՄՆ Արևմուտք վճարը մի փոքր պակաս է, քան 20,000 ԱՄՆ դոլարը,
Չինաստան-Եվրոպա վերջին փոխարժեքը մոտ է 14,000 դոլարին։
Որոշ երկրներում համաճարակի վերսկսվելուց հետո, որոշ խոշոր արտասահմանյան նավահանգիստների աշխատանքային ժամանակը դանդաղեց մինչև մոտ 7-8 օր։
Բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճը հանգեցրել է կոնտեյներային նավերի վարձակալության գների բարձրացմանը՝ ստիպելով նավագնացության ընկերություններին առաջնահերթություն տալ առավել շահավետ երթուղիներով ծառայություններ մատուցելուն: «Alphaliner» հետազոտական և խորհրդատվական ընկերության գործադիր խորհրդատու Տան Հուա Ջուն ասել է. «Նավերը կարող են շահույթ ստանալ միայն ավելի բարձր բեռնափոխադրումների սակագներ ունեցող ոլորտներում: Ահա թե ինչու տրանսպորտային հզորությունը հիմնականում փոխանցվում է Միացյալ Նահանգներ: Տեղադրեք այն տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիների վրա: Խթանեք բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական աճը»: Drewry-ի գլխավոր մենեջեր Ֆիլիպ Դամասն ասել է, որ որոշ փոխադրողներ կրճատել են պակաս շահավետ երթուղիների ծավալը, ինչպիսիք են տրանսատլանտյան և ներասիական երթուղիները: «Սա նշանակում է, որ վերջիններիս սակագները այժմ արագորեն աճում են»:
Արդյունաբերության փորձագետները վերլուծել են, որ անցյալ տարվա սկզբին նոր թագային թոքաբորբի համաճարակը արգելակեց համաշխարհային տնտեսությունը և առաջացրեց համաշխարհային մատակարարման շղթայի խափանում, ինչը հանգեցրեց օվկիանոսային բեռնափոխադրումների կտրուկ աճի: Ocean Shipping Consultants-ի տնօրեն Ջեյսոն Չիանգն ասել է. «Երբ շուկան հասնի այսպես կոչված հավասարակշռության, կլինեն արտակարգ իրավիճակներ, որոնք թույլ կտան նավագնացության ընկերություններին բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները»: Նա նշել է, որ Սուեզի ջրանցքի գերբեռնվածությունը մարտ ամսին նույնպես նավագնացության ընկերությունների կողմից բեռնափոխադրումների սակագների աճ էր: Հիմնական պատճառներից մեկը. «Նոր շինարարության պատվերները գրեթե համարժեք են առկա հզորության 20%-ին, բայց դրանք պետք է շահագործման հանձնվեն 2023 թվականին, ուստի մենք երկու տարվա ընթացքում հզորությունների որևէ էական աճ չենք տեսնի»:
Պայմանագրային բեռնափոխադրումների սակագների ամսական աճը կազմել է 28.1%
Xeneta-ի տվյալների համաձայն՝ երկարաժամկետ պայմանագրային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները անցյալ ամիս աճել են 28.1%-ով, ինչը պատմության մեջ ամենամեծ ամսական աճն է: Նախորդ ամենաբարձր ամսական աճը կազմել է 11.3% այս տարվա մայիսին: Այս տարի ինդեքսն աճել է 76.4%-ով, իսկ հուլիսի տվյալները նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել են 78.2%-ով:
«Սա իսկապես շունչ կտրող զարգացում է», - մեկնաբանեց Xeneta-ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Բերգլանդը։ «Մենք տեսել ենք մեծ պահանջարկ, անբավարար հզորություն և մատակարարման շղթայի խափանումներ (մասամբ COVID-19-ի և նավահանգստի գերբեռնվածության պատճառով), որոնք այս տարի հանգեցրել են բեռնափոխադրումների ավելի ու ավելի բարձր գների, բայց ոչ ոք չէր կարող սպասել նման աճ։ Արդյունաբերությունն աշխատում է արագընթաց տեմպերով»։
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոսի 10-2021