Համաշխարհային տնտեսության աշխուժացման և մեծածախ ապրանքների պահանջարկի վերականգնման պայմաններում բեռնափոխադրումների գները այս տարի շարունակել են աճել: ԱՄՆ գնումների սեզոնի գալուստով մանրածախ առևտրի աճող պատվերները կրկնապատկեցին ճնշումը համաշխարհային մատակարարման շղթայի վրա: Ներկայումս Չինաստանից ԱՄՆ բեռնարկղերի բեռնափոխադրումների արժեքը գերազանցել է 20,000 ԱՄՆ դոլարը մեկ 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար՝ սահմանելով ռեկորդային բարձր մակարդակ։
Դելտա մուտանտի վիրուսի արագացված տարածումը հանգեցրել է բեռնարկղերի շրջանառության համաշխարհային տեմպերի դանդաղեցմանը. վիրուսի տարբերակն ավելի մեծ ազդեցություն ունի ասիական որոշ երկրների և տարածաշրջանների վրա և դրդել է շատ երկրների՝ դադարեցնել ծովագնացների ցամաքային երթևեկությունը: Դա անհնարին դարձրեց կապիտանի համար հոգնած անձնակազմի պտտումը: Մոտ 100,000 ծովագնացներ մնացել են ծովում իրենց պաշտոնավարման ավարտից հետո: Անձնակազմի աշխատանքային ժամերը գերազանցել են 2020 թվականի շրջափակման գագաթնակետը։ Նավագնացության միջազգային պալատի գլխավոր քարտուղար Գայ Պլատենն ասաց. «Մենք այլևս անձնակազմի փոխարինման երկրորդ ճգնաժամի եզրին չենք: Մենք ճգնաժամի մեջ ենք»։
Բացի այդ, հուլիսի կեսերից մինչև վերջ Եվրոպայում (Գերմանիա) ջրհեղեղները և հուլիսի վերջին և վերջերս Չինաստանի հարավային ափամերձ շրջաններում տեղի ունեցած թայֆուններն էլ ավելի են խաթարել մատակարարման համաշխարհային շղթան, որը դեռ չի վերականգնվել առաջին ալիքից: համաճարակներ.
Սրանք մի քանի կարևոր գործոններ են, որոնք հանգեցրել են կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների նոր բարձրությունների:
Ֆիլիպ Դամասը, Drewry ծովային խորհրդատվական գործակալության գլխավոր մենեջերը, մատնանշեց, որ ներկայիս համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումները դարձել են խիստ քաոսային և թերապարկ վաճառողների շուկա. Այս շուկայում շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ կարող են գանձել բեռնափոխադրումների սովորական գնից չորսից տասնապատիկ: Ֆիլիպ Դամասն ասաց. «Մենք դա չենք տեսել նավագնացության ոլորտում ավելի քան 30 տարի»: Նա հավելեց, որ ակնկալում է, որ այս «բեռնափոխադրումների ծայրահեղ դրույքաչափը» կշարունակվի մինչև 2022 թվականի չինական Նոր տարին։
Հուլիսի 28-ին Freightos Baltic Daily Index-ը ճշգրտեց օվկիանոսային բեռնափոխադրումների սակագները հետևելու իր մեթոդը: Առաջին անգամ այն ներառում էր տարբեր պրեմիում հավելավճարներ, որոնք պահանջվում էին ամրագրման համար, ինչը զգալիորեն բարելավեց առաքողների կողմից վճարվող իրական արժեքի թափանցիկությունը: Վերջին ցուցանիշը ներկայումս ցույց է տալիս.
Չինաստան-ԱՄՆ արևելյան երթուղում մեկ կոնտեյների փոխադրման գինը հասել է 20804 ԱՄՆ դոլարի, ինչը ավելի քան 500%-ով ավելի է, քան մեկ տարի առաջ:
Չինաստան-ԱՄՆ Արևմուտք վճարը մի փոքր պակաս է, քան 20,000 ԱՄՆ դոլարը,
Չինաստան-Եվրոպա վերջին փոխարժեքը մոտենում է $14000-ին։
Որոշ երկրներում համաճարակի վերականգնումից հետո որոշ խոշոր արտասահմանյան նավահանգիստների շրջադարձային ժամանակը դանդաղեց և հասավ մոտ 7-8 օր:
Բեռնափոխադրումների գների աճը հանգեցրել է կոնտեյներային նավերի վարձավճարի բարձրացմանը՝ ստիպելով բեռնափոխադրող ընկերություններին առաջնահերթություն տալ ամենաեկամտաբեր երթուղիներով ծառայությունների մատուցմանը։ Հետազոտական և խորհրդատվական ընկերության Alphaliner ընկերության գործադիր խորհրդատու Թան Հուա Ջուն ասում է. Ահա թե ինչու տրանսպորտային կարողությունները հիմնականում տեղափոխվում են ԱՄՆ։ Տեղադրեք այն տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում: Խթանել բեռնափոխադրումների գները շարունակում են աճել)» Drewry-ի գլխավոր տնօրեն Ֆիլիպ Դամասն ասաց, որ որոշ փոխադրողներ կրճատել են ոչ այնքան եկամտաբեր երթուղիների ծավալը, ինչպիսիք են անդրատլանտյան և ներասիական երթուղիները: «Սա նշանակում է, որ վերջիններիս դրույքաչափերն այժմ արագորեն աճում են»։
Արդյունաբերության փորձագետները վերլուծել են, որ անցյալ տարվա սկզբին պսակային թոքաբորբի նոր համաճարակը խստացրեց արգելակները համաշխարհային տնտեսության վրա և առաջացրեց մատակարարման գլոբալ շղթայի խաթարում, ինչը հանգեցրեց օվկիանոսի բեռնափոխադրումների աննախադեպ աճին: Ocean Shipping Consultants-ի տնօրեն Ջեյսոն Չիանգը ասում է. «Երբ շուկան հասնում է այսպես կոչված հավասարակշռության, կլինեն արտակարգ իրավիճակներ, որոնք բեռնափոխադրող ընկերություններին թույլ կտան բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները»: Նա մատնանշեց, որ մարտին Սուեզի ջրանցքի ծանրաբեռնվածությունը նաև բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացում էր բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից: Հիմնական պատճառներից մեկը. «Նորակառույցների պատվերները գրեթե համարժեք են առկա հզորության 20%-ին, սակայն դրանք պետք է շահագործման հանձնվեն 2023 թվականին, ուստի երկու տարվա ընթացքում մենք հզորության էական աճ չենք տեսնի»։
Պայմանագրային բեռնափոխադրումների ամսական աճն աճել է 28,1%-ով.
Ըստ Xeneta-ի տվյալների, երկարաժամկետ պայմանագրային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գներն անցյալ ամիս աճել են 28,1%-ով, ինչը պատմության մեջ ամենամեծ ամսական աճն է: Նախորդ ամենաբարձր ամսական աճը կազմել է 11,3% այս տարվա մայիսին։ Ցուցանիշն այս տարի աճել է 76,4%-ով, իսկ հուլիսի տվյալները՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել են 78,2%-ով։
«Սա իսկապես ցնցող զարգացում է»: Xeneta-ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Բերգլունդը մեկնաբանել է. «Մենք տեսել ենք մեծ պահանջարկ, անբավարար կարողություններ և մատակարարման շղթայի խափանումներ (մասնակիորեն պայմանավորված COVID-19-ի և նավահանգստի գերբեռնվածության պատճառով), որոնք այս տարի հանգեցրել են բեռնափոխադրումների ավելի ու ավելի բարձր գների, բայց ոչ ոք չէր կարող նման աճ ակնկալել։ Արդյունաբերությունն աշխատում է արագ տեմպերով. »:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 10-2021