Համաշխարհային տնտեսության աշխուժացման և մեծածախ ապրանքների պահանջարկի վերականգնման պայմաններում բեռնափոխադրումների գները այս տարի շարունակել են աճել:ԱՄՆ գնումների սեզոնի գալուստով մանրածախ առևտրի աճող պատվերները կրկնապատկեցին ճնշումը մատակարարման համաշխարհային շղթայի վրա:Ներկայումս Չինաստանից ԱՄՆ բեռնարկղերի փոխադրման գինը գերազանցել է 20,000 ԱՄՆ դոլարը մեկ 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար՝ սահմանելով ռեկորդային բարձր մակարդակ։
Դելտա մուտանտի վիրուսի արագացված տարածումը հանգեցրել է բեռնարկղերի շրջանառության համաշխարհային տեմպերի դանդաղեցմանը.վիրուսի տարբերակն ավելի մեծ ազդեցություն ունի ասիական որոշ երկրների և տարածաշրջանների վրա և դրդել է շատ երկրների՝ դադարեցնել ծովագնացների ցամաքային երթևեկությունը:Դա անհնարին դարձրեց կապիտանի համար հոգնած անձնակազմի պտտումը:Մոտ 100,000 ծովագնացներ մնացել են ծովում իրենց պաշտոնավարման ավարտից հետո:Անձնակազմի աշխատանքային ժամերը գերազանցել են 2020 թվականի շրջափակման գագաթնակետը։Նավագնացության միջազգային պալատի գլխավոր քարտուղար Գայ Պլատենն ասաց. «Մենք այլևս անձնակազմի փոխարինման երկրորդ ճգնաժամի եզրին չենք:Մենք ճգնաժամի մեջ ենք»։
Բացի այդ, հուլիսի կեսերից մինչև վերջ Եվրոպայում (Գերմանիա) ջրհեղեղները և հուլիսի վերջին և վերջերս Չինաստանի հարավային ափամերձ շրջաններում տեղի ունեցած թայֆուններն էլ ավելի են խաթարել մատակարարման համաշխարհային շղթան, որը դեռ չի վերականգնվել առաջին ալիքից: համաճարակներ.
Սրանք մի քանի կարևոր գործոններ են, որոնք հանգեցրել են կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գների նոր բարձրությունների:
Ֆիլիպ Դամասը՝ Drewry ծովային խորհրդատվական գործակալության գլխավոր մենեջեր, նշել է, որ ներկայիս գլոբալ կոնտեյներային բեռնափոխադրումները դարձել են խիստ քաոսային և անբավարար մատակարարման շուկա։Այս շուկայում բեռնափոխադրող շատ ընկերություններ կարող են գանձել բեռնափոխադրումների սովորական գնից չորսից տասնապատիկ:Ֆիլիպ Դամասը ասաց. «Մենք դա չենք տեսել նավափոխադրման ոլորտում ավելի քան 30 տարի»:Նա հավելեց, որ ակնկալում է, որ այս «բեռների ծայրահեղ դրույքաչափը» կշարունակվի մինչև 2022 թվականի չինական Նոր տարին։
Հուլիսի 28-ին Freightos Baltic Daily Index-ը ճշգրտեց օվկիանոսային բեռնափոխադրումների սակագները հետևելու իր մեթոդը:Առաջին անգամ այն ներառում էր տարբեր պրեմիում հավելավճարներ, որոնք պահանջվում էին ամրագրման համար, ինչը զգալիորեն բարելավեց առաքողների կողմից վճարվող իրական արժեքի թափանցիկությունը:Վերջին ցուցանիշը ներկայումս ցույց է տալիս.
Չինաստան-ԱՄՆ Արևելյան երթուղում մեկ կոնտեյների փոխադրման գինը հասել է 20804 ԱՄՆ դոլարի, ինչը ավելի քան 500%-ով ավելի է, քան մեկ տարի առաջ:
Չինաստան-ԱՄՆ Արևմուտք վճարը մի փոքր պակաս է, քան 20,000 ԱՄՆ դոլարը,
Չինաստան-Եվրոպա վերջին փոխարժեքը մոտենում է $14000-ին։
Որոշ երկրներում համաճարակի վերականգնումից հետո որոշ խոշոր արտասահմանյան նավահանգիստների շրջադարձային ժամանակը դանդաղեց՝ հասնելով մոտ 7-8 օր:
Բեռնափոխադրումների գների աճը հանգեցրել է կոնտեյներային նավերի վարձավճարի բարձրացմանը՝ ստիպելով բեռնափոխադրող ընկերություններին առաջնահերթություն տալ ամենաեկամտաբեր երթուղիներով ծառայությունների մատուցմանը։Հետազոտական և խորհրդատվական ընկերության Alphaliner ընկերության գործադիր խորհրդատու Թան Հուա Ջուն ասում է. «Նավերը կարող են շահույթ ստանալ միայն բեռնափոխադրումների ավելի բարձր սակագներով արդյունաբերություններում:Ահա թե ինչու տրանսպորտային կարողությունները հիմնականում տեղափոխվում են ԱՄՆ։Տեղադրեք այն տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում:Խթանել բեռնափոխադրումների գները շարունակում են աճել)» Drewry-ի գլխավոր տնօրեն Ֆիլիպ Դամասն ասաց, որ որոշ փոխադրողներ կրճատել են ոչ այնքան եկամտաբեր երթուղիների ծավալը, ինչպիսիք են անդրատլանտյան և ներասիական երթուղիները:«Սա նշանակում է, որ վերջինիս դրույքաչափերն այժմ արագորեն աճում են»։
Արդյունաբերության փորձագետները վերլուծել են, որ անցյալ տարվա սկզբին պսակային թոքաբորբի նոր համաճարակը խստացրեց արգելակները համաշխարհային տնտեսության վրա և առաջացրեց մատակարարման գլոբալ շղթայի խաթարում, ինչը հանգեցրեց օվկիանոսի բեռնափոխադրումների աննախադեպ աճին:Ocean Shipping Consultants-ի տնօրեն Ջեյսոն Չիանգը ասում է. «Ամեն անգամ, երբ շուկան հասնում է այսպես կոչված հավասարակշռության, կլինեն արտակարգ իրավիճակներ, որոնք բեռնափոխադրող ընկերություններին թույլ կտան բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները»:Նա մատնանշեց, որ մարտին Սուեզի ջրանցքի ծանրաբեռնվածությունը նաև բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացում էր բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից:Հիմնական պատճառներից մեկը.«Նորակառույցների պատվերները գրեթե համարժեք են առկա հզորության 20%-ին, սակայն դրանք պետք է շահագործման հանձնվեն 2023 թվականին, ուստի երկու տարվա ընթացքում մենք հզորության էական աճ չենք տեսնի»։
Պայմանագրային բեռնափոխադրումների ամսական աճն աճել է 28,1%-ով.
Ըստ Xeneta-ի տվյալների, երկարաժամկետ պայմանագրային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գներն անցյալ ամիս աճել են 28,1%-ով, ինչը պատմության մեջ ամենամեծ ամսական աճն է:Նախորդ ամենաբարձր ամսական աճը 11,3% էր այս տարվա մայիսին։Ցուցանիշն այս տարի աճել է 76,4%-ով, իսկ հուլիսի տվյալները՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել են 78,2%-ով։
«Սա իսկապես ցնցող զարգացում է»:Xeneta-ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Բերգլունդը մեկնաբանել է.«Մենք տեսել ենք մեծ պահանջարկ, անբավարար հզորություն և մատակարարման շղթայի խափանումներ (մասամբ COVID-19-ի և նավահանգիստների գերբեռնվածության պատճառով), որոնք այս տարի հանգեցրել են բեռնափոխադրումների ավելի ու ավելի բարձր գների, բայց ոչ ոք չէր կարող նման աճ ակնկալել։Արդյունաբերությունն աշխատում է արագ տեմպերով.»:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 10-2021